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Cablecam

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cablecam

El uso de nuestro cablecam nos permite obtener planos aéreos en escenarios donde la normativa no permite el uso de drones. Podemos instalar el equipo en prácticamente cualquier lugar gracias al alquiler de plataformas elevadoras, que además nos permiten mayor versatilidad de planos al poder variar sus alturas y posición.

Gracias a este sistema podemos tener en el aire casi cualquier tipo de cámara, en el caso concreto de la producción que aparece en las imágenes se utilizó una Sony a7rii con objetivo 24-70mm 2.8, controlada remotamente con un sistema follow focus que añade mayor versatilidad todavía al poder variar la focal del objetivo haciendo zoom para disponer de diferentes encuadres.

La señal de vídeo de la cámara es transmitida por el sistema Lightbridge 2 en resolución FHD 1080p a la estación de tierra, donde es visionada por todo el equipo en diferentes pantallas, entre ellas un Atomos Shogun Inferno con monitor forma de onda para una correcta exposición de la toma.

Un operador se encarga del movimiento del carro a lo largo de la cuerda mientras que el segundo operador se encarga de los movimientos 360º de la cámara gracias al Ronin MX utilizado.

El uso del cablecam con este sistema de anclaje nos permite su instalación en casi cualquier lugar, ofreciendo planos aéreos a las producciones donde un dron no puede llegar, como es la grabación aérea en ciudad actualmente.

Más info en:

www.aereal.pro/cablecam

Nueva normativa en materia de DRONES

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El pasado 15 de diciembre de 2017 se aprobó en Consejo de Ministros el Nuevo Real Decreto que regula las actividades profesionales y recreativas con RPAS (drones). Este nuevo marco regulatorio ya contempla nuevos escenarios operacionales como:

-el vuelo sobre aglomeraciones de edificios (ciudades y pueblos)

-vuelos nocturnos

-sobre aglomeraciones de personas

-en espacio aéreo controlado

Todo estos escenarios estaban prohibidos hasta ahora con la ley 18/2014.

Este tipo de operaciones requerirán de una solicitud de vuelo y autorización por parte de AESA, cumpliendo además una serie de requisitos que aparecen descritos a lo largo de las FAQ que aparecen en la web de la Agencia:

 

1. ¿A quién aplica este Real Decreto?

Este Real Decreto es aplicable en territorio y espacio aéreo de soberanía española a:

  • Aeronaves y elementos que configuran el sistema de aeronave pilotada por control remoto (RPAS)
  • Operadores y operaciones que se realicen con ellos
  • Pilotos y demás personal involucrado en la operación
  • Organizaciones de formación aprobadas
  • Aeronavegabilidad y organizaciones involucradas en la misma
  • Actividades recreativas

2. ¿A quién NO aplica este Real Decreto?

Este Real Decreto NO es aplicable a:

  • Los RPAS militares
  • Los RPAS cuya masa máxima al despegue sea superior a 150 kg, excepto operaciones de:
    • Aduanas, policía, búsqueda y salvamento, extinción de incendios, etc.
    • Excluidas del Anexo II del Reglamento (CE) 2016/2008
  • Los globos libres no tripulados y los globos cautivos
  • Los vuelos que se desarrollen en su integridad en espacios interiores completamente cerrados

3. Si ya soy operador habilitado desde antes de la entrada en vigor del Real Decreto, ¿Cuánto tiempo tengo para adaptarme a la nueva normativa?

Un operador habilitado con fecha anterior a la entrada en vigor de este nuevo Real decreto no deberá presentar una nueva comunicación previa. Sin embargo, este Real Decreto establece un plazo de tres 3 meses para adaptarse a las nuevas disposiciones. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha publicado material informativo con objeto de que los operadores ya habilitados adapten sus documentos y procedimientos al nuevo marco normativo.

Nota informativa sobre los principales cambios normativos que afectan a los operadores de RPAS habilitados con anterioridad a la entrada en vigor del real decreto de 2017

¿Debo presentar ante AESA mi documentación como operador adaptada?

No, pero se deberá disponer y conserva a disposición de AESA dichos documentos por si le son requeridos.

4. ¿Qué son los Vuelos Experimentales?

Los Vuelos Experimentales son:

  • Vuelos de prueba de producción y de mantenimiento, realizados por fabricantes u organizaciones dedicadas al mantenimiento.
  • Vuelos de demostración no abiertos al público, dirigidos a grupos cerrados de asistentes por el organizador de un determinado evento o por un fabricante u operador para clientes potenciales.
  • Vuelos para programas de investigación, realizados por cuenta de quien gestione el programa en los que se trate de demostrar la viabilidad de realizar determinada actividad con aeronaves pilotadas por control remoto (RPA).
  • Vuelos de desarrollo en los que se trate de poner a punto las técnicas y procedimientos para realizar una determinada actividad con aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), previos a la puesta en producción de esa actividad, realizados por quien pretenda llevarla a cabo.
  • Vuelos de I + D, realizados por fabricantes u otras entidades, organizaciones, organismos, instituciones o centros tecnológicos para el desarrollo de nuevas aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) o de los elementos que configuran el RPAS.
  • Vuelos de prueba necesarios para que un operador pueda demostrar que la operación u operaciones proyectadas con la aeronave pilotada por control remoto pueden realizarse con seguridad.

5. ¿Qué es una Operación Aérea Especializada?

Las operaciones aérea especializadas, también denominadas trabajos técnicos, científicos o trabajos aéreos, son cualquier operación, ya sea comercial o no comercial, que se realiza con un RPAS para realizar actividades tales como la investigación o desarrollo, actividades agroforestales, levantamientos aéreos, fotografía, vigilancia, observación y patrulla, incluyendo la filmación, publicidad aérea, emisiones de radio y televisión, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación, prevención y control de emergencias, búsqueda y salvamento o entrenamiento y formación práctica de pilotos remotos.

6. ¿Qué es una operación comercial?

Una Operación Comercial es aquella operación aérea especializada realizada por cuenta ajena en la que se da o promete una remuneración, compensación económica o contraprestación de valor con respecto del vuelo o del objeto del vuelo.

7. ¿Qué nuevas operaciones permite realizar este Real Decreto?

  • Operaciones dentro del alcance visual aumentado (EVLOS)
  • Operaciones más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con aeronaves de más de 2kg de MTOM
  • Operaciones en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre
  • Operaciones en espacio aéreo controlado
  • Operaciones nocturnas

Estas nuevas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

8. ¿Qué es una operación dentro del alcance visual aumentado (EVLOS)?

Un vuelo dentro del alcance visual aumentado (EVLOS, por sus siglas en inglés Extended Visual Line of Sight), es aquella operación en la que el contacto visual directo con la aeronave se satisface utilizando medios alternativos, en particular, observadores en contacto permanente por radio con el piloto.

9. ¿Qué es un Observador?

Un Observador es aquella persona designada por el operador que, mediante observación visual de la aeronave pilotada por control remoto (RPA), directa y sin ayudas que no sean lentes correctoras o gafas de sol, ayuda al piloto en la realización segura del vuelo.

10. ¿Qué requisitos mínimos debe cumplir un Observador?

Los observadores deben acreditar al menos los mismos conocimientos teóricos que un piloto remoto.

11. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con una aeronave de más de 2kg de MTOM?

Las operaciones de más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con una aeronave de más de 2kg de MTOM, requieren que estas dispongan de sistemas aprobados o autorizados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que permitan a su piloto detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo. En caso contrario, estas operaciones fuera del alcance visual del piloto (BVLOS) solo podrán realizarse en espacio aéreo temporalmente segregado (TSA) al efecto. Ademas, la aeronave deberá tiener instalado un dispositivo de visión orientado hacia delante.
Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico

12. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre?

Las operaciones en zonas donde haya aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre deberán llevarse a cabo con aeronaves cuya masa máxima la despegue no exceda de 10 kg. Estas operaciones se realizaran dentro del alcance visual del piloto (VLOS), en zonas acotadas para ello o manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 50m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de personas que no estén bajo el control del operador. Además, la aeronave deberá ir equipada con un dispositivo de limitación de energía del impacto. Estos dispositivos podrían basarse en paracaídas, airbag, etc.

Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

13. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar en espacio aéreo controlado?

Las operaciones espacio aéreo controlado, excepto las que se realicen en VLOS con aeronaves cuya MTOM no exceda de 25kg, se llevarán a cabo con aeronaves equipadas con un transpondedor Modo S. El cual deberá desconectarse cuando lo solicite el proveedor de servicios de tránsito aéreo. Además, deberán disponer de un equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se opere.

Los pilotos remotos dispondrán de los conocimientos necesarios para la obtención de la calificación de radiofonista, acreditados mediante habilitación anotada en una licencia de piloto o certificación emitida por una organización de formación aprobada (ATO) o escuela de ultraligeros. Y deberán acreditar conocimientos adecuados del idioma o idiomas utilizados en las comunicaciones con el controlador.

Estas operaciones requerirán de una autorización por parte de AESA basado en un estudio aeronáutico de seguridad específico.

14. ¿Qué requisitos mínimos deben cumplirse para operar de noche?

La realización de vuelos nocturnos requerirá la autorización expresa de la AESA, previa solicitud del operador acompañada de un estudio de seguridad especifico. Además, los RPAs deberán incorporar luces, pintura u otros dispositivos adecuados para garantizar su visibilidad.

15. ¿Qué operaciones puedo hacer mediante una comunicación previa?

  • Operaciones VLOS y EVLOS de día y en condiciones meteorológicas visuales:
    • Fuera de núcleos urbanos y aglomeración de personas.
    • En espacio aéreo no controlado.
    • Fuera de núcleos urbanos y aglomeración de personas y en espacio aéreo no controlado con aeronaves de MTOM de hasta 50 kg.
  • Operaciones BVLOS con aeronaves cuya MTOM no supere los 2kg de día y en condiciones meteorológicas visuales mediante publicación de NOTAM.

16. ¿Qué operaciones requieren autorización de AESA?

  • Operaciones con aeronave de MTOW superior a 25 Kg.
  • Operaciones BVLOS con aeronaves de MTOW superior a 2Kg.
  • Operaciones nocturnas.
  • Operaciones en núcleos urbanos o aglomeraciones de personas.
  • Espacio aéreo controlado.

17. Que requisitos deben cumplir los pilotos remotos?

Los pilotos remotos deberán reunir los siguientes requisitos:

  • Tener 18 años de edad cumplidos
  • Ser titulares del certificado médico en vigor
  • Disponer de un certificado de conocimientos teóricos o una licencia de piloto
  • Disponer de un certificado práctico dirigido a la aeronave que vayan a pilotar y sus sistemas, así como formación práctica en su pilotaje, o bien acerca de una aeronave de una categoría y tipo equivalente.

18. ¿Qué organizaciones de formación puede impartir cursos de para piloto de RPAS?

Pueden impartir cursos de pilotos de RPAS los siguientes tipos de organización:

  • Organización conforme al Anexo VII del Reglamento (UE) Nº 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011 (ATO).
  • Escuelas de ultraligeros.
  • Escuela de vuelo sin motor.
  • Aquellas organizaciones de formación de pilotos remotos habilitadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) una vez el Ministerio de Fomento publique una Orden Ministerial estableciendo los requisitos para ello.

19. ¿Cómo deben demostrar los pilotos que realizan sus entrenamientos y refrescos de vuelo?

El piloto llevará un libro de vuelo en el que se anotarán las actividades de vuelo y entrenamientos realizadas.

20. ¿Es necesario apuntar las horas de vuelo de los pilotos llevando un registro de las mismas? ¿Existe algún documento oficial para apuntarlas como un libro de vuelo genérico para RPAS?

Sí, la nueva normativa exige llevar un registro de las horas de vuelo. AESA publicará un formato admisible de libro de vuelo.

21. ¿Es necesario apuntar las horas de vuelo de las aeronaves?

Sí, el operador es el responsable de establecer un sistema de registro de datos de los vuelos realizados y el tiempo de vuelo.

22. ¿Qué es un NOTAM?

Un NOTAM es un mensaje emitido por el proveedor de servicios de información aeronáutica (AIS) que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación, operación, procedimiento o peligro cuyo conocimiento es esencial para los usuarios del espacio aéreo en esa zona.

23. ¿Cuándo es necesario solicitar la publicación de un NOTAM?

Cuando se pretenda realizar una operación BVLOS, al aire libre, en espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ), con RPAS cuya masa máxima al despegue sea inferior a 2kg, a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 400 pies (120m) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 500ft (150m )desde la aeronave, debo solicitar un NOTAM.

24. Dónde y cómo solicito la publicación de un NOTAM?

Para solicitar un NOTAM es necesario cumplimentar el formulario de la web de ENAIRE.

25. ¿Dónde y cómo debo solicitar una segregación del espacio aéreo?

Para solicitar una Segregación del Espacio Aéreo es necesario cumplimentar el formulario de la web de ENAIRE.

26. ¿Puedo despegar y operar un RPAS desde un barco navegando o parado?

Sí, pero dicho procedimiento debe estar contemplado en el manual de operaciones del operador.

27. ¿Puede transportarse objetos en un RPA?

El uso de RPAs como medio de transporte, ya sea de pasajeros o mercancías, no está contemplado en esta nueva normativa, una vez que no se han dado a nivel internacional condiciones objetivas de seguridad para realizar ese tipo de operaciones.

28. ¿Está permitido el vuelo de RPAS autónomos?

La norma no contempla el uso de RPAS autónomos, porque este tipo de aeronaves no permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo.
El uso y operación de los RPAS exige, en todo caso, que su diseño y características permitan que el piloto tenga la capacidad de intervenir en el control del vuelo si fuese preciso.

29. ¿Se puede volar un RPA cautivo? ¿Tendrían menos restricciones para vuelos en entornos con aglomeraciones de edificios, reuniones de personas al aire libre o en espacios aéreos controlados (ATZ, CTR, FIZ)?

Los RPAS cautivos siguen siendo una aeronave y deberán ceñirse a sus limitaciones operacionales, pero su condición de cautiva puede ser usada como medida de mitigación de riesgo en el estudio de seguridad específico.

30. ¿Puedo transportar un RPAS en avión de aerolínea? ¿Debe ir facturado en la bodega o como equipaje de mano? ¿Las baterías como deben de transportarse?

Los RPAS pueden transportarse en una compañía aérea como parte del equipaje, pero las baterías de los equipos se transportarán en función de su tamaño cumpliendo con los requisitos de cada compañía aérea.

31. ¿Qué requisitos debe cumplir un fabricante que fabrique RPAS de menos de 25kg?

Los fabricantes de RPAS que no superen los 25 kg al despegue tienen que elaborar para cada aeronave la documentación relativa a su caracterización (artículo 25. Letra a) y una declaración de conformidad de la aeronave con dicha caracterización, que deberá entregar al operador.

Además, el fabricante de un RPAS, o en su caso el titular de su certificado de tipo, deberá elaborar y desarrollar un manual o conjunto de manuales que describan su funcionamiento, las tareas mantenimiento e inspección. Estos manuales deberán incluir directrices para realizar las tareas necesarias de inspección, mantenimiento y reparación a los niveles adecuados y específicos de la aeronave y sus sistemas asociados (RPAS), y deberán proporcionarse al operador junto a la aeronave.

32. ¿Cómo debe ser la placa identificativa y quién la debe poner?

Todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) deberán llevar fijada a su estructura una placa de identificación ignífuga, en la que deberá constar la identificación de la aeronave, mediante su designación específica, incluyendo el nombre del fabricante, tipo, modelo y, en su caso, número de serie, así como el nombre del operador y los datos necesarios para ponerse en contacto con él. La información que debe figurar en la placa deberá ir marcada en ella por medio de grabado químico, troquelado, estampado u otro método homologado de marcado ignífugo, de forma legible a simple vista e indeleble.

Además, deberán cumplir los requisitos de identificación los propietarios de aeronaves pilotadas por control remoto antes de cualesquier uso fuera del espacio acotado y autorizado para exhibiciones aéreas, vuelo recreativo o competiciones deportivas.

33. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad? ¿En qué consiste?

El certificado de aeronavegabilidad que corresponde a las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) es el certificado restringido de aeronavegabilidad y, en su caso, el certificado de tipo restringido, que se emite a la aeronave y abarca todos los componentes del sistema (RPAS), incluyendo la propia aeronave, las estaciones de pilotaje remoto y los correspondientes enlaces de mando y control, así como cualquier otro elemento del sistema que pueda requerirse en cualquier momento durante la operación.

34. ¿Cuándo necesito un certificado de aeronavegabilidad para operar con mi RPAS?

Cuando el RPAS tenga un MTOM superior a 25 Kg. En el caso de RPAS de menos de 25Kg se podrá solicitar a petición del interesado.

35. ¿Quién tiene la obligación de elaborar el manual de mantenimiento?

El fabricante del RPAS es quien deberá elaborar un manual o conjunto de manuales que describan su funcionamiento, mantenimiento e inspección. Estos manuales deberán incluir directrices para realizar las tareas necesarias de inspección, mantenimiento y reparación a los niveles adecuados y específicos del RPAS, y deberán proporcionarse al operador junto con la aeronave.

36. ¿Quién es el responsable de realizar el mantenimiento de la aeronave?

El operador es el responsable del mantenimiento y la conservación de la aeronavegabilidad, y de demostrar en todo momento que el RPAS conservan las condiciones de aeronavegabilidad con las que fueron fabricados siguiendo las directrices del fabricante. Además, el operador deberá cumplir con cualquier requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad declarado obligatorio por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

37. ¿Para esparcir sustancias fitosanitarias necesito disponer de carnet de piloto aplicador de sustancias fitosanitarias?

Sí, los pilotos remotos de RPAS que deseen realizar operaciones aéreas especializadas de tratamientos fitosanitarios deberán disponer de un carné de piloto aplicador, de acuerdo a lo establecido en el artículo 18 del real decreto 1311/2012. Además, el piloto remoto o el operador para el que trabaje, deben estar inscritos en el Registro Oficial de Productores de Medios de defensa Fitosanitarios (ROPO), en el sector de tratamientos fitosanitarios.

http://www.mapama.gob.es/es/agricultura/temas/sanidad-vegetal/productos-fitosanitarios/ropo/

38. ¿Cómo debo volar mi RPAS de forma recreativa?

  • Fuera de aglomeraciones de edificios y de personas.
  • De día y condiciones meteorológicas visuales.
  • Dentro del alcance visual del piloto (VLOS).
  • Manteniendo una distancia adecuada a obstáculos y dando prioridad al resto de aeronaves.
  • En espacio aéreo no controlado a una distancia mínima de 8 km respecto del punto de referencia de cualquier aeropuerto o aeródromo. Excepto aquellas operaciones que se realicen desde infraestructuras destinadas a RPAS, en las condiciones establecidas en los procedimientos de coordinación acordados por el responsable de dichas infraestructuras con el proveedor de servicios de tránsito aéreo.
  • De noche con aeronaves de menos de 2kg de MTOM a una altura máxima sobre el terreno de 50m.
  • Cuando se usen dispositivos de visión en primera persona (FPV), la operación debe realizarse dentro del alcance visual (VLOS), mediante observadores que permanezcan en contacto permanente con el piloto sin ayuda de estos dispositivos.

La difusión de imágenes de personas o de espacios privados, necesitan de autorización de las mismas y que hay que cumplir la Ley de Protección de datos, la del Derecho al Honor, Intimidad y propia imagen y las restricciones de toma de imágenes aéreas.

39. ¿Puedo volar el RPAS en mi ciudad/parque/barrio de forma recreativa?

Sólo puedes volar tu RPAS sobre edificios, o reuniones de personas al aire libre si éste pesa menos de 250 gramos y no vuelas a más de 20 metros de altura.

Si quieres volar tu RPAS en un parque o en un espacio sin sobrevolar edificios o personas, puedes hacerlo, pero tu RPAS tiene que pesar menos de 2 kilos y no superar los 50 metros de altura. Aunque, tienes que tener en cuenta, que tiene que estar dentro del alcance visual del piloto y, no volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, aeródromo, ni en espacio aéreo controlado.

Si tu RPAS pesa más de dos kilos, no puedes volarlo ni sobre edificios, personas y tienes que volarlo en zonas adecuadas para ello, sin poner en peligro a otras personas ni a otras aeronaves en espacio aéreo no controlado.

No te olvides que eres responsable de los daños que cause tu RPAS, por eso es recomendable un seguro de responsabilidad civil.

40. ¿Puedo volar de noche con mi RPAS de forma recreativa?

Sí, siempre que este no pese más de 2 kilos y no superes los 50 metros de altura. No puedes volarlo sobre personas ni edificios y a 8 kilómetros de los aeropuertos o aeródromos. Además, debes tener en cuenta que no puedes poner en peligro a terceros y siempre tienes que tener el RPAS a la vista. Si tu RPAS pesa menos de 250 gramos, la altura no puede superar los 20 metros.

41. ¿Puedo volar sobre personas en la playa, un concierto, una fiesta, una boda, una comunión, etc., de forma recreativa?

Si tu RPAS pesa más de 250 gramos no puedes sobrevolar personas ni edificios. Si tu RPAS pesa menos de 250 gramos se podrá volar en entornos de edificios, o reuniones de personas al aire siempre y cuando no se superen los 20 metros de altura, y se realice de manera que no causes molestias a otras personas.

Es recomendable tener un seguro de responsabilidad civil.

En el caso de pretender realizar grabaciones con RPAS se deberá tener en cuenta la ley de protección de datos, protección de imagen, y tener permiso para difundir públicamente esas imágenes.

42. ¿Cómo y dónde puedo denunciar un supuesto vuelo ilegal? ¿Qué procedimientos debo seguir para denunciar vuelos ilegales? ¿Debo avisar a la policía? ¿Puedo comunicarlo directamente a la AESA por email?

AESA estudia todas las denuncias recibidas y recomienda a la ciudadanía que denuncie aquellos casos en los que crea que se está infringiendo la norma. Las denuncias se pueden presentar ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como en la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Para formular denuncias ante AESA, éstas se deberán realizar por escrito, identificándose el denunciante con su nombre y documento nacional de identidad, aportando el mayor número posible de datos en relación con el hecho denunciado:

  • Datos de la persona física o jurídica denunciada, con indicación expresa de un domicilio a efectos de notificación postal
  • Fecha de los hechos
  • Indicación de la zona sobrevolada y una breve descripción de las condiciones en las que se ha desarrollado el vuelo (de día, de noche, sobrevuelo de aglomeración de personas, espacio aéreo controlado, etc.)
  • Datos de la aeronave (tipo, nº de la placa identificativa, etc.)
  • Datos del piloto al mando
  • Cualquier otra documentación que pueda esclarecer los hechos
  • El denunciante deberá identificarse en todos los casos

Deberán presentarse a través del Registro General de AESA, ubicado en la 1ª planta del nº 40 de la calle General Perón de Madrid, o en alguno de los lugares previstos en el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 26 de 1 de octubre.

Si la denuncia se presenta ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, éstas remiten a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) las denuncias que reciben relacionadas con la seguridad aérea. En ese momento AESA inicia un expediente sancionador, en el que investiga los hechos denunciados, y si éstos se prueban, se sancionará.

Zoom 70-200 2.8 en el aire

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Ya tenemos en el aire la lente zoom 70-200 mm 2.8 de Sony para la Sony a7rii. Gracias a este objetivo obtenemos encuadres y desenfoques poco vistos en grabación y fotografía aérea hasta ahora. Al disponer de estabilizador propio, la imagen que nos ofrece esta lente es totalmente limpia sin necesidad de estabilización en postproducción.

Para labores de inspección, sumados a los 42Mpx de la cámara Sonya7rii, nos permite llegar a zonas inaccesibles con un nivel de detalle al alcance de muy pocos.

Gracias a esta lente zoom 70-200 2.8 obtenemos ademas looks muy interesantes en vídeo aéreo. Aquí una muestra de grabación aérea con Sony a7rii y lente zoom 70-200 2.8, en este caso grabación aérea exclusivamente con focal 200mm y sin estabilización en postproducción.

Fotografía aérea para empresas

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dron, fotografía

En aereal estamos especializados en fotografía aérea, disponiendo de equipos profesionales capaces de capturar imágenes de 42 Megapíxeles desde el aire.

Nuestro hexacóptero es capaz de levantar todo tipo de cámaras gracias a su estabilizador Ronin MX. Una de las cámaras que ponemos en el aire es la Sony a7rii, la Full Frame de Sony que cuenta con un sensor de 42Mpx, lo que nos permite capturar imágenes de gran tamaño que pueden ser convertidas a impresiones de gran formato. Gracias a nuestras diferentes lentes y la capacidad de control desde tierra con el sistema inalámbrico Follow Focus se obtiene el encuadre ideal para cada toma.

Con archivos RAW de 85Mb disponemos de amplio margen para el revelado de las fotografías.

La fotografía aérea es una herramienta muy interesante para las empresas de cara a mostrar sus instalaciones en redes sociales, páginas web, ferias, o como elementos de decoración en impresiones de gran formato para despachos, salas de juntas, recepción, etc.

RoninMX, Follow Focus

A bordo del M600

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Os invitamos a subir a bordo de nuestro hexacóptero M600 y ver cómo trabaja el gimbal RoninMX estabilizando la cámara Sony a7rii con la lente G Master 24-70mm 2.8. Además, lleva incorporado un sistema Follow Focus para controlar remotamente el zoom, gracias al cual podemos conseguir efectos como el “dolly zoom” o “efecto vértigo” que aparece en el vídeo.

Panasonic Lumix GH4 vs Sony a7rii

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Comparativa entre 2 de nuestras cámaras en el aire: Panasonic Lumix GH4 y Sony a7rii. Con el objetivo de orientar a nuestros clientes en la toma de decisiones sobre qué equipo utilizar en sus producciones se ha realizado esta comparativa, mostrando diferentes modos y perfiles de imagen de las cámaras, a la que se añade la grabación con DJI Phantom 3.

Los brutos de cada cámara se ofrecen a través de enlace de descarga directa de nuestro servidor con el fin de que el cliente pueda trabajar directamente con ellos y realizar sus propias prueba de etalonaje. Los modos VLOG y SLOG-2 permiten amplio margen  en labores de color grading.

La Lumix GH4 cuenta con el objetivo Olympus Zuiko 12mm 2.0 (24mm equivalente), y se encuentra a bordo del hexacóptero DJI S900, instalada en el estabilizador Zenmuse Z15GH4, máxima estabilidad para un gimbal diseñado específicamente para esa cámara y esa lente.

La Sony a7rii, con sensor Full Frame, en este caso cuenta con un Sony G Master 24-70mm 2.8, mayor versatilidad en la captura gracias al sistema follow focus que lo controla remotamente. La cámara es estabilizada gracias al gimbal RoninMX a bordo del hexacóptero M600. Este equipo permite múltiples configuraciones de cámara y lentes. La cámara ofrece, además de excelente calidad de vídeo, fotografías de 42Mpx.

 

Antirrhinum Valentinum

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Localizando nuevos ejemplares de Antirrhinum Valentinum, perteneciente al catálogo Valenciano de Especies de Flora Amenazadas. Esta planta habita en paredes rocosas en altura por lo que su identificación es muchas veces complicada desde tierra.
Para llevar a cabo un censo ponemos en el aire la Sony a7rii de 42Mpx con lente zoom 24-70mm 2.8 controlada remotamente, y a partir de la captura generamos ortofotos de gran resolución sobre la que identificar nuevos ejemplares de esta especie. #jardíbotànic #UniversitatdeValència #habitatvegetal

Formentera Lady

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http://ib3tv.com/20170320_258746-primer-dia-de-rodatge-de-la-pellicula-formentera-lady.html

A mediados de marzo nos desplazamos a Formentera para comenzar el rodaje de “Formentera Lady”, un largometraje dirigido por Pau Durá y protagonizado por José Sacristán en el que nos encargamos de los planos aéreos de la película.

Rodada en diferentes puntos de la isla con Sony a7sii a bordo del hexacóptero M600.

 

Género
Drama / Comedia
Información
Formentera Lady, una película escrita y dirigida por Pau Durà
Trama

Samuel llegó a la Formentera hippie de los 70 y allí sigue. Vive sin luz y toca el banjo en un bar. Un día recibe la visita de su hija Anna y de su nieto Marc. Desempleada desde hace tiempo, ha aceptado un trabajo en Francia que la obliga a irse sola. Convertido en isla dentro de otra isla, Samuel tendrá que aprender a convivir con un niño de 10 años y, empujado a revisar su pasado, emprenderá un viaje por las sombras de su paraíso.

Samuel va arribar a la Formentera hippie dels 70 i allà segueix. Viu sense llum i toca el banjo en un bar. Un dia rep la visita de la seua filla Anna i del seu nét Marc. A l’atur des de fa temps, ha acceptat una feina a França i ha d’anar-se’n ella sola. Convertit en illa dins d’una altra illa, Samuel haurà d’aprendre a conviure amb un nen de 10 anys i, empès a revisar el seu passat, emprendrà un viatge entre les ombres del seu paradís.

Protagonistas
José Sacristán, Nora Navas, Jordi Sánchez
Dirigida por
Pau Durà
Guion de
Pau Durà
Producción de
Good Machine Films / Sunrise Picture / Fosca Films

Sony a7R II en el aire

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Ya disponemos de la Sony a7R II para grabación aérea desde dron y cablecam. La Sony a7R II cuenta con sensor Full Frame y grabación 4K interna, con perfil SLog2 para facilitar labores de etalonaje, principal problema con las cámaras que incorporan la mayoría de drones comerciales del mercado.

Esta mirrorless de objetivos intercambiables permite disponer de todo tipo de lentes en dron y cablecam gracias a nuestro estabilizador RoninMX, controlando remotamente zoom/enfoque/exposición con nuestro sistema Follow Focus. Contamos con las lentes Sony 24-70mm f2.8 GMaster y ZEISS 50mm 1.4.

La Sony a7R II es la cámara ideal para montar en nuestro aereal Cablecam, ofreciendo altas ISOs en condiciones de baja luz durante festivales y espectáculos, con posibilidad de retransmisión en directo FullHD.

Con un sensor de 42 Megapíxeles, la Sony a7R II resuelve cualquier trabajo de fotografía aérea de manera seria y profesional, diferenciándose de las imágenes que capturan la mayoría de drones comerciales con cámara incorporada. Es la cámara por excelencia para fotogrametría aérea dada su resolución y capacidad de configuración para trabajos técnicos.

https://www.sony.es/electronics/camaras-lentes-intercambiables/ilce-7rm2

4K Full Frame
Sensor 35mm, grabación 4K interna

SLog-2
Perfil plano para mejora en etalonaje

Lentes intercambiables
SONY 24-70mm 2.8 G Master
ZEISS 50mm 1.4

Follow Focus
Control inalámbrico de zoom/enfoque/exposición

102.400 ISO
Altas sensibilidades para entornos con baja luz

42 Mpx
Fotografías de gran resolución para grandes formatos

Inspección con drones

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En aereal contamos con equipos configurados para labores de inspección con drones, ofreciendo una calidad de imagen y capacidad de zoom de los que disponen pocos drones en el mercado. El equipo utilizado es un hexacóptero M600 de la marca DJI, equipado con estabilizador RoninMX y cámara Sony a7rii que ofrece grabación de vídeo 4K y resolución de fotografía de 42 megapíxeles. La cámara está provista de un objetivo 24-70mm f2.8 controlado remotamente por Follow Focus para control de zoom en el aire.

La combinación de la grabación 4k y captación de imagen de 42Mpx sumada al zoom que ofrece la lente 24/70mm hacen de este equipo la solución ideal para labores de inspección visual con drones en zonas de difícil acceso, como pueden ser parques eólicos, estructuras, torres eléctricas, etc.

Así, la inspección con drones se convierte en una herramienta segura, rápida y eficiente, con control de imagen desde tierra de las imágenes que está captando nuestro dron. Esta transmisión de imagen es FullHD 1080p lo que permite detectar en tiempo real posibles patologías en la estructura analizada.